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欧博娱乐罗兰贝格:2019全球汽车零部件供应商现

日期:2020-02-25 15:10

  :在全球汽车行业处于下行的趋势下,汽车零部件供应商的现状如何?都面临哪些挑战?

  罗兰贝格联合金融服务公司拉扎德发布《全球汽车零部件供应商研究 2019》,对全球约 600 家汽车零部件供应商的发展现状和面临的挑战进行了分析,并列举了应对挑战所需采取的关键举措。报告指出,在数年利润水平创新高的飞速发展后,汽车行业正于艰难时期,诸多市场不确定性涌现。 中国作为全球最大的市场,其自 2018 年下半年以来的经济放缓为全球供应商带来了挑战。

  总体而言,汽车零部件供应商的财务业绩因地区、公司规模、产品重点和商业模式的差异而有显著不同。

  中国供应商持续保持远高于平均利润率的盈利水平,然而预计其会受到自 2018 年下半年以来国内市场增速放缓的影响。

  大型跨国供应商(收入 100 亿欧元以上)能够发挥规模效应,并从新技术与数字化商业模式带来的增量业务机会中获益。

  超大型供应商(收入在 50 亿-100 亿欧元之间)处在整车厂价格压力与实现新技术和进一步增长所需高资本要求的夹缝中。

  大型供应商(收入在 25 亿-50 亿欧元之间)达到收入增长与利润率的行业平均水平。

  中型供应商(收入在 10 亿- 25 亿欧元之间)多借助极具针对性的、技术赋能的产品组合实现高于平均水平的盈利能力。

  小型供应商(收入在 5 亿- 10 亿欧元之间)难以将增长转化为盈利能力的改善。

  底盘供应商通过先进的驾驶辅助系统和主动安全技术实现了高于平均水平的利润率。

  动力总成供应商的利润水平进一步受到竞争加剧、(多项)创新成本提升以及电动汽车兴起的压力影响;

  外饰供应商保利润率得益于原材料价格优势以及轻量化高品质材料重要性的日益提高。

  在过去几年中,「 MADE 」( M-移动出行,A-自动驾驶,D-数字化,E-电气化)趋势以及由此产生的财务和运营挑战,对以创新为主的商业模式而言尤甚。虽然以产品优化为主的供应商平均盈利能力优于以工艺优化为主的供应商,但高盈利能力的工艺优化供应商的平均收入增长高于高盈利能力的产品创新供应商,且高盈利能力的工艺优化供应商的增长也受到多方并购活动的驱动。高盈利能力与低盈利能力的工艺优化供应商之间的增长率存在巨大差距,体现出规模经济的效应。

  相较 2017 年,当前,与出行和数字化相关的商业模式重要性显著提升,而新能源出行将逐步常态化。罗兰贝格认为,汽车行业的加速变化正影响着市场格局、产品组合和所需的员工技能。

  综上,罗兰贝格认为,从中期来看,行业关注点正向数字化商业模式、欧博娱乐。所需研发资金和人才可得性等挑战转移。

  显然,汽车行业预想中的变革正迅速成为现实,并影响着客户、产品、员工和法律框架。「短期市场走弱遇上长期行业变革,全球汽车与零部件行业正经历着深远变革」。一方面,变革的突破需要产业生态下各类企业的共同努力。