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美欧亚关税纷争:宝马奔驰首当其冲大众墨西哥

日期:2020-03-22 15:12

  【盖世汽车】据外媒报道,美国对全球进口汽车和零部件征收关税给全球汽车市场蒙上了一层阴影,各车企所受打击也各有不同,但一些汽车制造商的损失可能会超过其他车企。

  惠誉评级(Fitch Ratings)本周在一份报告中表示,欧洲豪华汽车制造商,例如宝马、戴姆勒和捷豹路虎等在美国与欧洲和亚洲的贸易紧张局势中首当其冲。他们在美国销售的汽车大部分都是从其他地方进口。而在这几家汽车制造商中,捷豹路虎受到的影响尤其大。这家英国豪华车制造商5月份在美国共售出9,358辆汽车,但没有一辆车是在美国生产的。这意味着如果美国对进口汽车征收高达25%的关税,对其的破坏性将更强。

  戴姆勒和宝马等虽然也面临风险,但与捷豹路虎不同的是,它们已将汽车装配厂迁至美国的阿拉巴马州和南卡罗莱纳州等。不过这些工厂的产量仍然只占美国汽车销量的30%至40%。

  日本汽车制造商,例如丰田、本田以及日产等,在一定程度上受美国汽车关税的影响要比欧洲车企小,因为这些车企在美国均有强大的生产基地。6月25日公布的最新“美国制造指数”显示,美国一些最本土的汽车都是由日本汽车制造商生产的。

  在榜单前十五名中,有九款车型都是日本汽车制造商丰田和本田生产的。该榜单根据汽车的组装地点、汽车零部件的产地以及车企在美国雇佣的员工数量进行排名。在美国本土化程度最高的车型中,有七款都是本田生产的,两款是丰田生产的;而韩国汽车制造商现代和起亚在美国的本土化程度则较低,它们在美国销售的汽车有一半都是进口的。

  惠誉评级表示,原本旨在保护通用汽车和福特等美国汽车制造商的进口关税,可能也只会给这些公司带来边缘效益。因为一旦美国对其他国家进口汽车加征关税,欧洲和亚洲势必也会实施报复性措施;另一方面,鉴于全球汽车市场的规模和影响,美国进口汽车关税可能会损害全球经济增长。

  美国进口的汽车中有一半都是来自墨西哥,而福特和通用在墨西哥都有大型制造工厂。6月初,美国总统特朗普(Donald Trump)威胁称,除非墨西哥立即采取措施遏制非法移民,否则将对所有来自墨西哥的商品征收5%的进口关税,且关税每月逐步提高,直到10月1日达到25%。特朗普此举促使墨西哥在边境采取行动威胁,在经过九天的威胁之后,特朗普放弃了这一想法。

  对汽车行业高管来说,特朗普的威胁可能令他们头疼,但并没有迫使他们对墨西哥根深蒂固的供应链和装配线做出任何调整。

  美国国会研究服务部(U.S. Congressional Research Service)的数据显示,2018年美国销售的汽车中有近一半是进口汽车,而2010年这一比例为41%。(来源:占亚娥 盖世汽车)

  据美国汽车新闻网报道,最后一辆甲壳虫汽车已经从墨西哥普埃布拉州(Puebla)的工厂正式下线,从而结束了这一经典车型近80年的历史。

  大众汽车表示,这座工厂将从2020年开始生产Tarek运动型多功能车(SUV),并将于2021年底开始面向北美市场销售。

  大众墨西哥首席执行官Steffen Reiche表示,普埃布拉工厂将从2020年底开始生产Tarek SUV,取代甲壳虫。普埃布拉工厂已经生产大众Tiguan SUV。更大的车型在墨西哥工厂的主要出口市场美国更受欢迎。(来源:新浪汽车)

  据autocar报道,宝马已确定将MINIRocketman概念车打造成电动汽车,并计划在2022年推出。MINI Rocketman的量产车型将在宝马与长城成立的合资公司进行生产。

  去年7月,宝马与长城正式签署合资经营合同,成立合资公司光束汽车,双方各持股50%,投资总额51亿元。合资公司落户江苏省,规划在当地建立标准年产能16万辆的整车工厂,未来将生产MINI电动车,推进MINI品牌的电动化和本土化。

  MINI Rocketman概念车最早在2011年的日内瓦车展亮相,2012年伦敦奥运经设计更新再发布,曾有望进行量产,但由于投入太大,宝马放弃了这款车的量产计划。

  宝马一位高层向autocar透露,“我们正在按照 Rocketman概念车的路线推进一款车型。这是一款我们一直在寻找的汽车,但要想造出来并且能够在消费愿意消费的价格点上盈利,那么我们就需要一位合作伙伴来分担成本。长城汽车为MINI提供了共享电动汽车平台的机会。”(来源:新浪汽车)

  据英国《卫报》报道,一些在职员工和离职员工声称,特斯拉根据积分制考勤制度会惩罚使用带薪休假的员工,甚至随意开除请产假和病假的员工。

  2018年2月,德文郡·贝卡拉(Devon Beccera)Devon Beccera开始在内华达州斯帕克斯的特斯拉超级工厂工作。入职几个月后,她被提升为主管,时薪约为25美元。同年7月,她发现自己怀孕了,并通知管理层,一旦符合条件,她计划在2019年2月休产假。然而,特斯拉在2018年12月14日解雇了贝卡拉。

  贝卡拉说:“内华达州是一个有工作权利的州,所以他们不需要任何理由解雇我,但是在圣诞节前两周,也就是我开始休产假前50天,解雇我非常方便。”

  这意味着,在怀孕28周后,贝卡拉失去了医疗保险和唯一的收入来源,因为她的丈夫是一名全职爸爸。后来,他们为给新生儿买尿布和其他必需品而苦苦挣扎。

  对此,特斯拉发言人表示,贝卡拉的离职是由于工作表现问题。(来源:新浪汽车)

  【盖世汽车】据外媒报道,丰田公司与汽车零部件生产商电装周三(7月10日)宣布,双方已经达成一项协议。由于当前的汽车行业正在朝着联网汽车和自动驾驶汽车方向发展,两家公司将会成立一家专门开发下一代汽车所用的半导体芯片合资企业。

  两家公司在一份联合声明中表示,电装将持有新合资企业51%的股份,余下的部分为丰田所有。丰田和电装透露,他们计划于2020年4月成立合资企业,总投资为5000万日元(约合458,968美元),将招聘约500名员工。新的公司将会专注于汽车配件的研发,例如电动汽车所使用的电源模块以及自动驾驶车辆所使用的外围监测感应器。

  当前的车辆除了需要彼此之间的互联之外,汽车还需要与交通信号灯等多种交通基础设施进行数据交换,随着汽车互联性的不断提升,算力的重要性也在逐渐提升。

  自动驾驶系统还需要监测车辆周围的情况,系统需要对所收集到的数据进行处理,从而做出判断,例如是否需要刹车,或是改变方向来躲避前方的障碍物等等,所有这些数据的处理和决策都需要在一秒之内完成。

  去年6月,丰田和电装达成协议,双方宣布将巩固电子元件的生产和开发,从而达到提升效率和加速创新的目的。去年3月,两家公司还与丰田集团的另外一个供应商日本爱信精机公司达成了合作,三方在东京设立了一个自动驾驶技术开发中心,该中心名为Toyota Research Institute - Advanced Development,简称TRI-AD。(来源:星云 盖世汽车)

  【盖世汽车】据外媒报道,为更大范围地对公司架构进行重组,德国莱尼(Leoni)首席执行官Aldo Kamper透露,公司考虑对其电线及电缆业务进行出售或者上市。

  莱尼表示,从线缆产品解决方案业务中剥离出来的线束系统部门可能会进行上市,或者部分出售。而其线缆产品解决方案业务主要向医疗、工厂自动化、交通和汽车市场供应产品。Kamper星期三(7月10日)称:“我们需要获得资金来对线束系统部门进行投资,借助此举,我们也将给予自身新的融资机遇。”

  莱尼表示,公司希望扩大其线束系统业务的产品阵容,从而在汽车工业中获取更多的业务份额,尤其是在能源和数据管理领域。此外,莱尼也希望能够提供工程、设计和仿线月份任命Kamper担任其首席执行官。今年3月份,Kamper放弃了公司的2019年利润目标,并宣布进行裁员,同时称公司的财务总监将会离职。路透社去年12月份报道称,印度汽车电线生产商Motherson Sumi SystemsLtd就与莱尼合并一事展开协商。(来源:Johnson 盖世汽车)

  【盖世汽车】据外媒报道,三位知情人士透露,韩国电动汽车电池生产商LG化学正考虑在美国建立第二家工厂,加快产能扩张步伐,以满足全球对新能源汽车日益增长的需求。LG化学是全球领先的电动汽车电池制造商之一,其客户包括通用汽车和大众汽车等。该公司目前在美国密歇根州经营一家电动汽车电池厂,此外还在韩国、中国和波兰设有生产基地。欧博娱乐

  其中一位知情人士表示,LG化学正考虑投资约2万亿韩元(合17亿美元)建设新工厂,预计该工厂将于2022年开始投产。新工厂选址可能在肯塔基州,田纳西州也是选址之一,最终决定预计将于本月底做出。

  知情人士还透露,LG化学的新工厂将主要供应沃尔沃、菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA),还可能供应现代汽车、通用和大众等。LG化学在发给路透社的一份声明中表示,正在研究满足全球客户订单的各种方式,但目前尚无具体计划。

  为满足全球监管要求,汽车制造商们正大举投资电动汽车。市场研究机构IHS Markit预计,到2026年,仅美国的电动汽车销量就将达到128万辆,而2018年这一数字还不到20万辆。

  当前,LG化学和SK Innovation之间的竞争也日益激烈。SK Innovation最近在美国投资10亿美元兴建了一座电动汽车电池厂,主要供应大众汽车。今年早些时候,LG化学还在美国起诉SK Innovation,指控其雇佣前雇员窃取商业机密。(来源:占亚娥 盖世汽车)